A causa de la diferència d’estructura i de característiques de lubricació dels motors de dos temps i de quatre temps, els requisits de lubricació i la composició del petroli són fonamentalment diferents. Els dos no es poden barrejar entre ells. Si el motor de dos temps utilitza oli de quatre temps, causarà els problemes següents:
a. L’oli de motor de quatre temps conté agents antioxidants i anticorrosius, com el fosfat de zinc disulfur de zinc (ZDDP), que és fàcil de provocar l’enfosquiment de la bugia, i forma un precipitat que fa que les parts d’elèctrodes es connectin per provocar una trencament de foc.
b. L'oli de motor de quatre temps té un alt contingut de cendres que fa que el motor s'encengui i produeixi una gran quantitat de dipòsits de combustió.
c. L’oli de motor d’una sola etapa de quatre temps amb un oli base de gran viscositat és fàcil de produir fum i sediment, mentre que l’oli de motor en diverses etapes conté un polímer relativament estable oxidativament, més oli de motor de quatre temps amb alt punt d’inflamació (aproximadament 210 ° C) fer que la combustió sigui incompleta Finalment, es produeixen greus dipòsits i l'obstrucció de l’escapament. Des d’aquest punt de vista, la lubricació per combustió del motor de dos temps és un problema especial i sensible. El seu rendiment inclou reduir el consum d’oli, millorar la combustió de la barreja que conté molècules d’oli orgànic i purificar les emissions.
Les motocicletes de dos temps es desenvolupen en direcció a una alta potència i alta velocitat, i els requisits tècnics de l'oli lubricant també augmenten.
A partir de les especificacions de l'oli del motor de dos temps establertes per l'American Petroleum Institute (API) el 1977, després de més de 20 anys de desenvolupament i evolució, les antigues especificacions estan gairebé totalment prohibides (és a dir, les normes originals de l'oli de motor de dos temps TSC -1, TSC-2, TSC-3). El TSC-4 va ser prohibit el 1992. El nivell de qualitat de l'oli actual del motor de dos temps ha augmentat ràpidament. L’especificació d’oli de dos temps japonesa JASO es va publicar el 1993. Els indicadors tècnics inclouen: índex de lubricació (L1X) i l’índex de parell inicial (TLX), l’índex Clean (DLX), l’índex de fums (SLX), l’índex de bloqueig (BLX).
La Xina també va començar a implementar l'oli de motor de dos temps JASOFB i FC el 1995. En el procés d'ús del vehicle i del manteniment, la majoria dels usuaris han d'afegir oli especial de dos temps d'alta qualitat segons les disposicions pertinents del manual del vehicle per eviteu la selecció i l’addició d’oli a l’atzar, de manera que la vostra motocicleta pugui funcionar normalment.