A molta gent li agrada lliscar cap avall en neutre perquè creuen que pot estalviar combustible. Per al cotxe carburador de l'antiga generació, el desembadament és, de fet, l'estat més eficient del motor. Per a cada vegada més EFI Motocicletes ara, en costar amb equip, l'ordinador de conducció reduirà la quantitat d'injecció de combustible segons la velocitat del vehicle. Quan el motor arriba a una certa velocitat, el combustible es tallarà automàticament, i el consum de combustible és inferior al consum de combustible inactiu, de manera que aquesta conclusió no és llogable en l'actualitat.
Un cop llisqueu en neutre, significa que els dos pneumàtics giren ràpid només a la carretera. En aquest cas, es reduirà la tracció del pneumàtic. Un problema paral·lel: en frenar, si es perd el fre auxiliar del motor, la potència del fre es reduirà molt, i el disc de fre és molt fàcil de sobreescalfar. Quan el fre posterior s'utilitza per controlar la velocitat durant molt de temps, la temperatura de la vora posterior és massa alta, la qual cosa és fàcil de causar el desgast anormal i els danys primerencs del seient portador de la vora posterior, causant el gronxador de la roda posterior i la mala controlabilitat; quan la temperatura de la vora posterior és massa alta, també causarà la fallada d'alta temperatura de la placa de fricció, reduirà l'efecte de frenada i accelerarà el desgast de la placa de fricció i el disc de fre. La situació anterior no només augmenta el cost de manteniment i substitució, sinó que també té un gran perill potencial per a la seguretat.