En primer lloc, pensem en l'impacte específic de l'accelerador en el cotxe? Quan girem l'accelerador i el cotxe comença a accelerar-se, el centre de gravetat del cotxe començarà a desplaçar-se a la roda posterior amb la nostra acceleració, de manera que la càrrega de la roda davantera es reduirà. La Bíblia diu: quan s'acorrala, intenta mantenir la roda davantera al 40% i la roda posterior al 60% per fer el cotxe el racó més estable. Com aconseguir la proporció dels 40 primers i els 60 inferiors? La manera de fer-ho és que necessites seguir repostant! vés amb compte! No està fixat en una certa posició de l'accelerador, sinó en una acceleració contínua de la llum. Ara estem preparats per començar a girar. Abans d'entrar a la cantonada, controlem la velocitat dins de la nostra capacitat. Quan el timó és empès cap avall, el cos del cotxe començarà a inclinar-se. Quan el cotxe està apagat, el nostre accelerador començarà a accelerar-se molt lleugerament i seguirà augmentant. Recordeu que és un petit augment suau. Sempre que hàgim de bregar amb un revolt, ens hem de moure sense problemes, sobretot quan comencem a omplir oli. Quan accelerem, els amortidors davanters començaran a estirar-se, i els amortidors posteriors pressionaran una mica, és a dir, mentre estiguem en el cas de la porta de gas, el cos del cotxe pujarà. En la corba, continuem augmentant l'accelerador, resultant en l'altura del nostre cotxe una mica, llavors l'angle del nostre gir també es pot aprofundir en la corba, i el gir es torna ràpid i segur. Hem vist alguns vídeos. Quan creuaven la cantonada, per què de sobte van caure del cotxe? Una de les raons és que apaguen l'accelerador, perquè el seu angle d'inclinació és massa profund, potser pensen que és massa ràpid o la ruta no compleix l'expectativa, de manera que apaguen el petroli en tensió. Molta gent culparà la fàbrica original de l'amortidor frontal per ser massa dolent. Quan giro la cantonada, l'amortidor és massa tou, fent-me estavellar el meu cotxe, així que va reemplaçar l'amortidor innocent. Accelerar al mig de la corba i el cotxe s'esgotarà. De sobte s'alenteix, el cotxe perdrà força centrífuga i caurà cap a l'interior. Però podem fer un gir perfecte i segur seguint la ruta de la corba planificada i augmentant l'accelerador de forma suau i contínua.
La recollida i frenada incorrecta de l'oli en el procés de cantonada conduirà a llançament o error de la línia de cantonada. El control estable i suau de l'accelerador és la clau de l'acorralament estable. Delicat control de l'accelerador i suspensió frontal i posterior del vehicle, el control de l'accelerador suau és l'essència de l'adherència de cantonada.